Metro
Transporte por superficie :autobus,trolebus,
tranvia, taxi.
| Historia
y características: Tarifas y funcionamiento. Estaciones. Recorrido turistico. Plano. Horario: |
Fin de página, NAVEGADOR |
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Durante el periodo Stalinista se estableció la obligatoriedad de la construcción de un suburbano para todas aquellas ciudades de la Unión Soviética que sobrepasasen el millón de habitantes, San Petersburgo estaba entre ellas. |
 estación Kirovski (linea 1) |
La primera línea de metro se construyó en Moscú, asi que los proyectos para San Petersburgo se hicieron según el modelo de la capital. Pero la primera línea aquí no pudo ser abierta hasta el año 1955 debido a las dificultades geológicas para la construcción del metro (el Neva, |
| varios ríos subterráneos sobre el territorio de la
ciudad y la cercanía al Golfo de Finlandia). Las estaciones de antigua construcción (estaciones Stalinistas) son las mas profusamente decoradas, mientras las mas recientes son las mas funcionales. Las estaciones mas concurridas tienen la curiosidad de tener la plataforma de pasajeros separada de las pistas por puertas de acero que abren simultáneamente con las puertas del tren que llega, es el sistema conocido como ascensor horizontal. |
Línea 1 - Kirovsko - VyborgskayaEsta línea con 11 kilómetros entre Avtovo y Pl. Vosstania unió cuatro estaciones de ferrocarril (hoy cinco). Posteriormente se fue ampliando conforme a los siguientes plazos: 1958 - Pl. Lenina (bajo el río Neva) Hoy esta línea tiene 29.6 kilómetros de largo con 19 estaciones. Los trayectos duran 43 minutos. En 1995 una sección del túnel entre Pl. Muzhestva y Lesnaya se derrumbó, actualmente ya esta en funcionamiento. |
 Estación Avtova( linea 1) |
 Estación de la linea 2 Tekhnologuicheski Institut |
Línea 2 - Moskovsko - PetrogradskayaLa segunda línea une el norte con el sur de la ciudad y tiene 27.9 kilómetros de largo (43 minutos) 1961: - Parque Pobedi |
Línea 3 - Nevsko - Vasileostrovskaya1967: - Vasileostrovskaya - Pl. A.Nevskogo |
 Estación Primorskaia en la linea 3 |
 Unidad locomotora |
Línea 4 - PravobereznayaLa línea más reciente (21.4 kilómetros - 32 minutos) Une el lado Este del río Neva con el centro de la ciudad: 1985: - Pl. A. Nevskogo - Prospekt Bolshevikov |
| Una quinta línea
esta también en construcción de Sadovaya/Sennaya Pl.
al sur: Zvenigorodskaya (tendrá transbordo en
Pushkinskaya sobre la línea roja), Obvodnoy Kanal,
Volkovskaya, Bukharestskaya y Mezhdunarodnaya.
Aunque ya esta en parte excavada, no se espera su
terminación para antes del 2004/2006. Entonces se
conectara a la rama norte de la línea naranja (Sadovaya
- Komendantskiy Prospekt). Al lado de
Sadovaya/Sennaya Pl. se construirá una nueva
estación para la Línea 4, Spasskaya. Otra estación llamada Admiralteyskaya ya se ha acabado de construir para proporcionar la transferencia a la línea verde, pero no ha abierto aún.
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| El metro de San Petersburgo es el metro mas profundo del mundo con una media de 60 metros de profundidad, con maximas de 110 metros, recordemos que esta construido en una zona pantanosa y repleta de rios, sus cuatro lineas pasan por debajo del rio Neva, el río mas caudaloso de Europa con una profundidad cercana a los 25 metros. En las escaleras mecánicas es norma de obligado cumplimiento colocarse en la parte derecha, dejando el lado izquierdo de la escalera para aquellos que tengan prisa y bajen o suban andando. |  Estación Ozerki |
 El Metro de S. Petersburgo posee las escaleras mecánicas mas largas del mundo. |
En el metro de san Petersburgo existen 10 estaciones del tipo ascensor horizontal, en toda Rusia no existen mas estaciones de este tipo, este sistema consiste en un anden aislado de las vías por una pared provista de puertas metálicas que se abren a la llegada del tren haciendo coincidir las puertas de los vagones con las del anden, produciéndose su apertura simultáneamente La frecuencia entre dos trenes es de 50 segundos en horas punta a 4 minutos durante las horas de menos afluencia. Esta cifra da idea de la perfección y eficiencia del sistema metropolitano de San Petersburgo. Con una longitud de cerca de 100 kilómetros de líneas y 58 estaciones, el metro de San Petersburgo tiene una altísima intensidad de uso con mas de 4 millones de personas al día, lo que resulta unas 40.000 personas por kilometro y día, esto provoca en las horas puntas (alrededor de la una del mediodía) y a pesar de la elevada frecuencia entre convoyes, unos tremendos atascos en el |
 Interior de un vagón de metro |
interior de las estaciones a la llegada de los trenes, siendo muy normal el presenciar a la salida de los vagones autenticas carreras por " a ver quien llega primero" a las escaleras mecánicas y no sufrir las tremendas colas que se suelen producir para salir al exterior. En su interior, los vagones disponen de dos filas de asientos dispuestas longitudinalmente, para un mejor aprovechamiento del espacio. En Rusia conservan la buena educación y costumbre, tan perdida en otros países de ceder nuestro asiento a las personas mayores y a mujeres embarazadas e incluso a los niños y sus acompañamtes. |
| Las estaciones de metro difieren bastante de las del resto de los metropolitanos del mundo, en lo que se refiere a su acceso. Mientras las entradas de los sistemas metropolitanos europeos, suelen estar aisladas en mitad de la calle, mediante unas escaleras que descienden a los andenes, las |
| entradas de metro
de San Petersburgo están "camufladas" en las
fachadas de los edificios, pudiendo pasar desapercibidas
para el neófito, si no se percata de la pequeña letra
"M" azul sobre fondo blanco que indica su
existencia, es mas, suelen parecer entradas a grandes
almacenes por la cantidad de gente que entra y sale por
sus puertas, puertas situadas en muchas ocasiones en los
bajos de edificios de vecinos. Para acceder a los vestíbulos en los que se encuentran las taquillas y las escaleras |
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| Logotipo del metro |
| mecánicas que descienden a los andenes, normalmente deberemos subir 5 o 6 peldaños que elevan el suelo del vestíbulo respecto a la calle, con el fin de evitar que en caso de inundaciones (muy frecuentes en San Petersburgo) los túneles se aneguen de agua. |
El Metro en numeros
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Estadística comparativa entre las cuatro lineas
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| Tarifas: | Arriba Fin de página, NAVEGADOR |
La tarifa actual del metro es de 8 rublos, ( 06 de septiembre 2004 ) , unos 23 centimos de Euro. la anterior tarifa de 5 rublos a se estableció en agosto del 2000, con una subida espectacular de mas del 60%; anteriormente su precio era de 3 rublos, el caracter conformista de los rusos hizo que no se produjese ninguna revuelta social. Existen tarjetas magneticas y yetones. Los yetones (especie de moneda de metal) sirven para un solo viaje, mientras que las tarjetas magnéticas pueden ser de 10 viajes (verdes) |
 yetón |
| o de un mes,(naranjas) saliendo estas ultimas mas economicas si se va a utilizar el metro con asiduidad. La tarjeta ha de ser introducida con la banda magnetica hacia arriba para que el lector pueda identificarla, este sistema comenzó a funcionar en 1993. |
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Tarjeta de metro mensual » « Tarjeta de metro de 10 viajes. |
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| Las
tarjetas mensuales solo pueden ser adquiridas durante los
cinco últimos y cinco primeros días de cada mes. La
venta de yetones y de tarjetas de 10 viajes sufren
racionamiento cuando existe una próxima subida del
precio del viaje, en esas circunstancias se permite la
venta de tan solo dos yetones por persona, para evitar la
posible posterior reventa, en estas situaciones, suelen
formarse enormes colas ante las taquillas. Existen en cada vestíbulo unas portezuelas especiales, cuya anchura mayor, permite el paso de objetos que por sus abultadas dimensiones no podrían pasar por los tornos habituales. Para hacer utilización de estas puertas especiales con nuestro abultado equipaje debemos comprar una tarjeta magnética especial, normalmente de un solo uso, que introducida en la ranura nos abrirá la barrera, esta tarjeta tiene un precio equivalente al doble de la tarifa normal aplicada para personas sin equipaje, actualmente sería de 10 rublos. Consulta de tarifas actuales ( en ruso) |
| Cuando
se produjo el hundimiento del tramo de túnel comprendido entre las estaciones
Ploshchad Muzhestva y Lesnaia, y a fin de no pagar dos veces por el
mismo recorrido, las tarjetas magnéticas estában preparadas para ser
introducidas en las maquinas de Ploshchad Muzhestva y Lesnaia gratuitamente
hasta dos horas después de una primera introducción de la tarjeta en
cualquier otra estación de la red, tiempo mas que suficiente para llegar
a las cercanías del colapsado túnel y coger el autobús gratuito que
cubria el trayecto entre las dos estaciones afectadas, para reanudar
el viaje. |
 Detalle de las escaleras de "Avtova" |
| Después
de muchos años con idéntico precio, en 1991 subieron
las tarifas hasta 15 copecks. Posteriormente, durante la Perestroika, tuvieron lugar varios ajustes de precio. El 15 de septiembre de 1998 se subió el precio del billete de 1 a 2 rublos, argumentando la tremenda devaluación que sufría el rublo en aquel mes, pero los salarios de los empleados no subieron y el material y energía necesarios para el mantenimiento del metro no sufrieron subida alguna, pues eran de producción nacional y no era necesario realizar ninguna importación. |
Estación "Kiroski zavod"
| Estaciones: |
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| Linea
1: Kirovsko- Vyborgskaya Prospekt Veteranov Leninski Prospekt Avtovo Kirovski Zavod Narvskaya Baltijskaya Tekhnol. Institut > 2 Pushkinskaya > 5 Vladimirskaya > 4 Pl. Vosstaniya > 3 Chernyshevskaya Pl. Lenina Vyborgskaya Lesnaya Pl. Muzhestva Politekhnicheskaya Akademicheskaya Grazhdanski Pr. Devjatkino (19) |
Linea
2 Moskovsko- Petrogradskaya Kupchino Zvjozdnaya Moskovskaya Park Pobedi Elektrosila Moskovskie Vorota Frunzenskaya Tekhno. Institut > 1 Sennaya Pl.> 4,>5 Nevski Prospekt > 3 Gor'kovskaya Petrogradskaya Chjornaya Rechka Pionerskaya Udelnaya Ozerki Pr. Prosveshcheniya Parnas (17+1=18) |
Linea
3:: Nevsko- Vasileostrovskaya Rybatskoe Obuhovo Proletarskaya Lomonosovskaya Elizarovskaya Pl. Ale. Nevskovo > 4 Majakovskaya > 1 Gostini Dvor > 2 Admiraltieskaya > 5 Vasileostrovskaya Primorskaya (10+1=11) |
Linea
4: Zanevsko-Lakhtinskaya Narodnaya Ulitsa Dibenko Prospekt Bolshevikov Ladozhskaya Novocherkasskaya Pl. Alek. Nevskovo > 3 Ligovski Prospekt Dostoevskaia > 1 Spasskaya > 2, 5 Sportivnaia Chkalovskaya Krestovski ostrov Staraia dierevna (12+1=13) |
| en
proyecto: L 5 Primorsko-Frunzenskaya Mezhdunarodnaya Bukharestskaya Volkovskaya Obvodni Kanal Zvenigorodskaya > 1 Sadovaya > 2, 4 Admiralteiskaya > 3 Sportivnaya Chkalovskaya Krestovski Ostrov Staraia Derevnia Komendantski Prospekt (7+5=12) |
| Recorrido turistico: |
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| Ir
a San Petersburgo, y no visitar su metro, es perderse una
oportunidad única de integrarse en la vida de los rusos
y es al mismo tiempo perderse una de las maravillas de la
ingeniería mundial. |
| Como ya fue antes explicado, las líneas mas modernas
son las mas funcionales, aunque siguen gozando de la
majestuosidad y el buen gusto de las anteriores
construcciones, así pues, lo mas oportuno será comenzar
la visita por la línea roja, que fue la primera en ser
construida y guarda en sus estaciones los mayores tesoros
del metro de San Petersburgo. Existe una pequeña curiosidad que debemos tener en cuenta y es que cada estación recibe un nombre, me explico, incluso cuando dos líneas se cruzan en un |
 Estación Pl. Vostania |
| mismo punto, cada una de sus dos estaciones recibe un nombre distinto, p. ej. Nevski prospekt en la línea azul y Gostyni dvor en la verde, esto que parece evidente, no lo es tanto en otras capitales |
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| Desde
aquí nos dirigimos hacia el sur, haciendo una parada en
la estación Pushkinskaia, dedicada al famoso poeta y
cuya estatua suele tener siempre a sus pies flores
llevadas por alguno de sus infinitos admiradores, la
estación esta cubierta de mármol. Posteriormente nos dirigiremos hasta avtova, dependiendo de la hora y para estar mas cómodos en el metro parando a la ida si hacemos el recorrido por la mañana muy temprano, cuando la gente sube del sur para acudir a sus trabajos en el centro, o por el contrario parando en las estaciones intermedias a la |
 Mtero "Baltiskaia |
 Metro "Kirovski Zavod" |
vuelta si el recorrido lo hacemos mas tarde y la línea que baja al sur va llena de pasajeros; en todo caso las estaciones en las que nos debemos apear son Baltiskaia, Narskaia y Kirovski zavod, la primera decorada con mármol blanco y gris, la segunda en las columnas posee frisos que hacen referencia a los distintos trabajos de la persona, maestras, militares, obreros. Kirovski zavod esta decorada con falsos tragaluces y motivos forjados en hierro que hacen referencia a la mecánica (engranajes, ruedas..) Sobre sus paredes de mármol. |
| Finalmente Avtova esta decorada con espectaculares lamparas de araña sobre las vías y columnas de cristal en el cual están esculpidas estrellas de cinco puntas, haciendo referencia a uno de los símbolos del comunismo. |
La impresionante estación de Avtova
| A continuación desandamos nuestros pasos hasta la estación Teknologuicheski institut donde descendemos para cambiar a la línea azul o línea 2, el transbordo lo hacemos con el tren que esta justo en el anden de enfrente. Seguimos la línea 2 hasta Nevski prospek, esta estación es totalmente diferente a las vistas hasta ahora, mucho mas funcional, cambiamos otra vez de línea, esta vez a la línea verde, línea 2, estación Gostyni dvor la cual posee el famoso sistema de ascensores horizontales, este sistema hace coincidir las puertas del metro con las del exterior, y abriéndose simultáneamente, por lo cual nunca el tren es visible, el sistema tiene la única función de evitar la |
 Estación "Vladimirskaia" |
caída de las personas al anden y no como figura en pésimas guías de viaje para evitar las inundaciones aislando anden y vestíbulo, basta echar un vistazo al hueco entre la puerta y el muro para comprender la estanqueidad de dichos elementos. A continuación cogemos el metro dirección Maiakovskaia para disfrutar con sus paredes de cristal rojo, continuamos viaje hasta Pl. Aleksandra Nevskovo, donde su decoración de escamas doradas hace referencia a las cotas de malla que se vestían en las batallas contra los suecos por la conquista del Neva. |
| Ahora cambiamos de nuevo de línea para tomar la línea 4, (amarilla) merece la pena detenerse en la estación Dostoevskaia, con una decoración urbana en granito gris que nos recuerda a las calles de las novelas de este genial escritor, a continuación podemos, si no disponemos de mucho tiempo regresar a la pl. Vostania desde Vladimirskaia, en la confluencia de líneas, o proseguir por la línea 4 para ver las estaciones de mas nueva construcción como son Sportivnaia con un doble anden en dos pisos y motivos alegóricos a las olimpiadas o las amplias estaciones de Sadovaia y Chkalovskaia |
| Planos: | Arriba Fin de página, NAVEGADOR |
Esquema en Español:
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Esquema en ruso:
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| Esquema de los horarios
de apertura y cierre de los vestibulos de las diferentes
estaciones |
Arriba NAVEGADOR |
| Vestibulo | Hora de apertura |
Hora de cierre |
|---|---|---|
| Linea 1 (Kirovsko-Vyborg) | ||
| Prospekt Veteranov - 1/strana pr./ | 6:30 | 20:00 |
| Prospekt Veteranov- 2/ Veteranov Pr/ | 5:45 | 0:00 |
| Leninski Prospekt- 1/lenin pr./ | 5:45 | 0:31 |
| Leninski Prospekt - 2/ | 6:30 | 20:00 |
| Avtovo | 5:45 | 0:25 |
| Kirovski Zavod | 5:45 | 0:25 |
| Narvskaia | 5:45 | 0:22 |
| Baltiskaia | 5:45 | 0:18 |
| Tekhnologuicheski Institut-1 | 7:00 | 20:00 |
| Tekhnologuicheski Institut-2 | 5:45 | 0:20 |
| Pushkinskaia | 5:45 | 0:18 |
| Vladimirskaia | 5:45 | 0:15 |
| Ploshchad Vosstania- 1 | 5:45 | 0:20 |
| Ploshchad Vosstania- 2 | 5:45 | 0:20 |
| Chernishevskaia | 5:45 | 0:25 |
| Ploshchad Lenina-1 Estacion Finlandia | 5:45 | 0:28 |
| Ploshchad Lenina-2/ | 5:45 | 22:00 |
| Vyborg | 5:45 | 0:29 |
| Lesnaia | 5:45 | 0:00 |
| Ploshchad Muzhestva | 5:45 | 0:00 |
| Politekhnicheskaia | 5:45 | 0:09 |
| Akademicheskaia | 5:45 | 0:07 |
| Grazhdanski Prospekt | 5:45 | 0:08 |
| Deviatkino | 5:45 | 0:00 |
| Linea 2 (Moscovskaia - Petrograskaya) | ||
| Kupchino | 5:30 | 0:00 |
| Zviozdnaia | 5:35 | 0:43 |
| Moskovskaia - 1/calle. Tipanova | 6:30 | 22:00 |
| Moskovskaia - 2/calle Altay | 5:45 | 0:39 |
| Park Pobedi | 5:45 | 0:35 |
| Elektrosila | 5:45 | 0:33 |
| Moskovskie Vorota | 5:45 | 0:30 |
| Frunzeskaia | 5:45 | 0:28 |
| Tekhnologuicheski Institut-1 | 7:00 | 20:00 |
| Tekhnologuicheski Institut-2 | 5:45 | 0:20 |
| Sennaia Ploshchad | 5:45 | 0:20 |
| Nevski Prospekt - 1 | 5:45 | 0:22 |
| Nevski Prospekt - 2 Canal Griboedova/ | 5:45 | 0:22 |
| Gorkovskaia | 5:45 | 0:26 |
| Petrogradskaia | 5:45 | 0:28 |
| Chiornaya Rechka | 5:45 | 0:30 |
| Pionerskaia | 5:45 | 0:35 |
| Udelnaia | 5:45 | 0:37 |
| Ozerki | 5:45 | 0:40 |
| Prospekt Prosveshchenia | 5:45 | 0:00 |
| Linea 3 (Nevsko-Vasileostrovskaia) | ||
| Rybatskoe | 5:45 | 0:00 |
| Obuhovo | 5:45 | 0:28 |
| Proletarskaia | 5:45 | 0:25 |
| Lomonosovskaia | 5:45 | 0:22 |
| Elizarovskaia | 5:45 | 0:19 |
| Ploshchad Aleksandra Nevskovo 1 | 5:45 | 0:19 |
| Maiakovskaia | 5:45 | 0:20 |
| Gostini Dvor | 5:45 | 0:22 |
| Vasileostrovskaia | 5:45 | 0:30 |
| Primorskaia | 5:45 | 0:00 |
| Linea 4 ( Zanevsko-Lakhtinskaya) | ||
| Ulitsa Dibenko | 5:45 | 0:00 |
| Prospekt Bolshevikov | 5:45 | 0:32 |
| Ladozhskaia | 5:45 | 0:30 |
| Novocherkaskaia | 5:45 | 0:28 |
| Ploshchad Aleksandra Nevskovo 2 | 5:45 | 20:00 |
| Ligovski Prospekt | 5:45 | 0:21 |
| Dostoevskaia | 5:45 | 20:00 |
| Spasskaia | 5:45 | 0:15 |
| Sportivnaia | 5:45 | 0:28 |
| Chkalovskaia | 5:45 | 0:00 |
| Krestovski ostrov | 5:45 | 0:32 |
| Staraia dierevna | 5:45 | 0:22 |
Transporte por superficie :autobus,trolebus, tranvia.Arriba
| San Petersburgo dispone de todos los medios de transporte por superficie imaginables, trolebús, autobús, tranvía; pero a diferencia de otras ciudades europeas, no se utilizan como una alternativa al metro, sino como un complemento de este, es decir, se utiliza el metro para aproximarse a un punto concreto y a continuación se utiliza otro medio de transporte para terminar de aproximarnos a nuestro destino, esto ocurre debido sobre todo a dos factores, uno de ellos es la gran distancia que existe entre las dos bocas de metro mas próximas, la distancia media es de casi dos kilómetros, y un segundo factor, seria el del mal funcionamiento y puntualidad de autobuses, trolebuses y tranvías, |
 Tranvía |
Dentro del mal servicio que prestan,
el mas eficiente sería el tranvía, aunque de gran lentitud, su precio
es de 4 rublos (15 céntimos de Euro) y se debe comprar el billete una
vez estemos dentro del tranvía a un revisor que recorre el interior
del tranvía entre los pasajeros y cuya identificación es un brazalete
rojo en el que se lee "KOHDYKTOP". El funcionamiento para la compra de los billetes
es el mismo para los trolebuses. Debemos prestar especial atención a los letreros a la hora de situarnos bajo una marquesina, una "T" para el trolebús y una "A" para el autobús |
| para no confundir
sus respectivas paradas, a veces situadas una junto a
otra, pero nunca en la misma marquesina. Es el apartado de autobuses el que se lleva la peor parte habiendo presenciado casos de ver pasar tres autobuses con el mismo numero seguidos, uno tras otro en fila, para después dejar de pasar por mas de una hora, no siendo un caso aislado ya que esperas de 50 minutos son de lo mas normal. El precio de los autobuses puede variar de 4 a 15 Rublos (de 15 a 60 céntimos de Euro) dependiendo si es un autobús normal, uno exprés o una marhsrutka, esta ultima es una furgoneta, habilitada para el |
 Trolebús |
| transporte de personas, con una capacidad de unas 12 personas, suelen ser de propiedad privada y surgieron para corregir las deficiencias de los autobuses oficiales, cubren el trayecto de un autobús, con la ventaja que se las puede detener en cualquier punto de su recorrido, y nos podemos apear en el punto que deseemos, dentro del recorrido, previo aviso al conductor. El recorrido que cubre |
 Autobús |
cada marshrutka, viene indicado en el exterior del vehículo, junto a su numero que suele coincidir con el numero del autobús oficial que cubre dicho trayecto, otra ventaja añadida es que cuando el vehículo va lleno, no hace paradas intermedias, siendo por ello un medio de transporte bastante mas rápido que el autobús. El precio de la marshrutka varia según el criterio del conductor cubriendo un abanico desde los 5 a los 15 rublos, la tarifa suele ir escrita tanto en el exterior como en el interior del vehículo, en grandes hojas de papel colocadas en diferentes lugares |
| para no dar lugar a equívocos, junto a estos letreros viene también indicado si debemos pagar al conductor a la entrada o a la salida de la marshrutka, esto siempre según el criterio personal de cada conductor. Si nos sentamos justo detrás del asiento del conductor seguramente nuestros compañeros de viaje nos darán sus monedas para que se las hagamos llegar al conductor y este nos dé los cambios para que se los devolvamos a sus pasajeros, son gestos muy simpáticos y cotidianos de la Rusia actual. Ni que decir tiene que al igual que en cualquier otro país, debemos llevar dinero suelto para pagar en los transportes urbanos, y no llevar billetes de alto valor e incomodo cambio. |
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La alternativa a los transportes colectivos es el taxi,
habitualmente comodisimos "Volgas" de color amarillo. A pesar
de que disponen de taxímetro, debemos fijar el precio antes de la carrera,
para evitar vueltas innecesarias y precios desorbitados. Teletaxi tlfno.
1000000 Estos Volgas, junto a Mercedes y Volvos azules que suelen estar aparcados en la puerta de lo mejores hoteles y cuyos precios son desorbitados, estarían dentro de los taxis oficiales. Pero en San Petersburgo cualquier vehículo que pueda moverse por si mismo es |
| un taxi en potencia, solo
depende de que nuestro destino coincida con el del
improvisado taxista o de que el precio que fijemos le
parezca justo al conductor. Para detener un vehículo debemos situarnos junto a la calzada con el brazo extendido hacia un costado y ligeramente inclinado hacia abajo, la mano recta, estirada y con la palma hacia el suelo, de esta forma nos entenderán, el gesto de autoestopista del pulgar hacia arriba en Rusia solo significa que te encuentras bien de animo, cosa muy probable por la simpatía de sus gentes. |
